ag娱乐在线官网 老是被骂的启辰都单飞了,销量火热的宝骏迟早也会单干?

时间:2020-01-11 14:34:40

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ag娱乐在线官网,以前聊合资自主,大家都愿意承载希望,因为毕竟宝骏很“风光“,启辰很”硬朗“。但是年后“启辰单飞”的头条,又让人开始对合资自主有点迷茫。毕竟创立于2010年、经营了6年多、完成了45万辆销售的的东风日产启辰品牌,如今却改成了“东风启辰”。

很多人认为,这是合资自主的冲破,甚至有人认为,如果连效益并不算太好的启辰都单飞的话,宝骏迟早也会独树一帜。对此,疆哥的看法却是与此大相径庭。为啥会这么说,且听疆哥一一道来!

刨根问底-启辰单飞

对于启辰单飞,疆哥觉得,这是“无奈”的抉择。虽然你情我愿,但是前途坎坷。

启辰这个合资自主品牌,成不成功?疆哥认为,相比广汽本田的理念、华晨宝马的之诺、上汽大众的天越等其他品牌,启辰是成功的。从最早的d50、r50,到r30、r50x、t70、t90等,启辰用了6年半的时间完成了8款车型的布局。2016年更是创下了11.66万辆的销售佳绩,占东风日产总体销量的10%。

那么面对这样的表现,日产为什么愿意放手,而东风又为什么乐意接盘?

第一,对于日产来说,没有动力去经营启辰

在如今中国市场内的合资公司,很难有真正的自主品牌。因为对于东风日产来说,日产的主要精力肯定在于合资车型的生产和销售。而非合资框架下的自主车型,这只是政策的产物。对已外方来说,最多是淘汰产品的“苟延残喘”而已。

其次,面对合资自主,外方也会很尴尬。因为与日产相比,启辰的产品十分类似。而虽然启辰采用了日产的旧平台,但是在追求“性价比”的国度,这种物美价廉的产品会对日产本身的产品线造成很大的冲击。所以日产也不会也不想去用心经营。

说到这里,有人就会说,闹什么,启辰一年给东风日产贡献了10%的销量,日产舍得吗?疆哥认为,启辰品牌10万辆的销量,对于东风日产来说是可以弥补的。毕竟在楼兰、西玛、蓝鸟以及其他新车型方面,日产能做的工作还有很多。而且从盈利、品牌形象角度看,10万辆的合资自主销售,日产应该不会那么饥渴,这只是成熟合资品牌一款畅销车的量级而已。

第二,对于东风来说,放手一搏

自主一直是东风的短板,从风神到风行、从风光到风度,4个自主品牌已经让东风焦头烂额。那么东风愿意接盘,那是用东风的产品开发能力帮助启辰?不可能!因为如果东风的产品开发能力足够强的话,风神这个自主品牌早就可以做大做强了。但是面对长安逸动火了、广汽传祺火了、上汽荣威火了,加之吉利、长城和奇瑞等自主品牌的快速发展,东风能不急吗?眼瞅着,既然从日产那么没有获得技术的可能性,倒不如放手一搏,吸收其他自主品牌快速成长的经验,说不定也能够生存发展下去。

原来启辰与日产的关系

第三,对于东风启辰来说,还得撸起袖子加油干

启辰单飞,且不说是不是好事,但是疆哥认为,困难事还是大把。比如,没有日产淘汰车型的延续,启辰品牌如何实现新车型的开发?而且相比同级别,启辰车型产品力没有中国自主强。所以在没有日产光环的前提下,启辰如何突破产品力?虽然启辰目前有200多家独立经销商,但是以往渠道共享的1040家日产经销商,在启辰单飞后肯定是say goodbye。那么如何在城市覆盖率55%的渠道网络上,实现启辰的推广,这也是个严峻的话题。

宝骏单飞?似乎并没有可能

所以说,启辰单飞是日产和东风你情我愿,可又前途坎坷。面对这样的窘境,宝骏品牌肯定不会效仿,因为他俩的情况相差太大。

第一、宝骏是上汽通用五菱的互补;

相比启辰与东风日产的产品重叠,宝骏与上汽通用五菱的产品却刚好是互补。大家都知道上汽通用五菱卖的是微面,比如神车五菱宏光,年销65万辆,全球畅销排行第11。而宝骏品牌是微面车型的进阶,产品的策略也集中在五菱微面车主,因为他们有换车或者是升级的需求。

所以对于上汽通用五菱来说,宝骏品牌是产品线的扩充,是消费需求的升级,更是品牌粘性的维护。

第二、宝骏是上汽通用五菱的大饼;

相比启辰年销10万辆,10%的业绩贡献,宝骏可是大不一样。2016年上汽通用五菱213万的销量中,五菱品牌贡献137万辆,而宝骏品牌贡献了76万辆。从销量构比来看,宝骏品牌已经占上汽通用五菱销量的36%。如果说东风日产有信心能从其他车型中补回启辰10万辆的销量空缺,那么在suv大热的背景下,如果宝骏单飞,请问76万辆的销量空缺谁能背?

第三、五菱宝骏渠道互联高;

上汽通用五菱2500家经销商,其中宝骏400多家,五菱2100多家。而目前五菱和宝骏两个品牌销售渠道是互相共用。比如五菱宏观s上市之后,为了扩大五菱宏观s的知名度,宝骏全国网点均销售宏光s车型。而宝骏610上市,五菱的经销网络也都同步销售。所以说,相比启辰的独立渠道,宝骏和五菱两个品牌的经销网络互联性高。这对于宝骏品牌来说是好事,因为销售渠道的下沉、服务覆盖率的提高,都是宝骏销量的基础。

第四、宝骏开发能力是短板

宝骏品牌的成功,还有一个方面在于低成本、高价值,俗称性价比。这是启辰相比宝骏的优势所在。众所周知,车型开发周期短,市场响应快,这一直是上汽通用五菱的法宝所在。而基于在微面上的经验,上汽通用五菱也将这法宝过渡到宝骏品牌。比如,宝骏310的热销,有一部分因素在于,世界顶级零部件供应商都在为宝骏310提供定制化生产,比如大陆集团、联合汽车电子、奥托立夫、宝钢、延锋百利得等。这是上汽通用五菱的供应商体系,也是产品品质的保障。如果宝骏单飞,开发能力无法满足市场迅速响应的需求。

第五、单飞,叫五菱宝骏还是上汽宝骏?

那么退一万步讲,假设前面问题都解决,宝骏单飞还得遇到一个尴尬问题,就是跟谁姓。相比东风日产50%:50%的股比,上汽通用五菱是三方股东。原本50.1%:34%:15.9%(上汽:通用:五菱)的股比,因为通用用凯越技术换取了五菱10%的股份,最终成为50.1%:44%:5.9%(上汽:通用:五菱)。而用10%的股份换回来的凯越技术,最终也就成就了宝骏这个品牌。

宝骏品牌的诞生,依靠的是上汽通用凯越平台。所以大股东上汽集团肯定不会放弃这样一个年销76万辆的品牌。而柳州五菱汽车能同意吗?如果不是五菱宏光庞大的消费人群进阶换车,宝骏能火吗?估计也就想启辰那样。所以如果要单飞,宝骏首先就得解决跟谁信的事情!太难。

宝骏启辰的千差万别

合资自主,如今在中国汽车市场来说是比较尴尬,因为战死沙场的不在少数。但是从启辰的发展,再看看宝骏的起色,冰火两重天的表现,疆哥认为,本质上还是有差别。而启辰的单飞,让更多人看到的是合资自主的未来,也有很多人拭目以待合资自主最后一根苗-宝骏的可能性。但是从目前来看,启辰和宝骏本身的千差万别,是导致两个品牌在分叉口走了不一样的路。

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